Simone
这个题好难，容我先思考一下。我的观点是：
水货客是什么意思 以下文字资料是由(芝士)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
问题一：反水货客指什么意思 反水货客：在内地与香港之间从事水货活动的人，原指商贩通常从境外(包括港澳台)携带商品进入大陆境，而又没到海关或出入境处报关登记，广义理解为在香港疯狂抢购日用品特别是奶粉，造成香港日用品供小于求，物价上涨的非常住游客。
香港特区政府保安局局长黎栋国2013年1月19日透露，情报显示，在内地与香港之间从事水货活动的人，内地人占四成，香港人占六成。
问题二：水货客的影响 中国产品、食品安全及质量接连出现问题，中国民众对国产品牌越来越失去信心，对质量有保证的外国品牌需求则大幅上升，许多内地人于是利用“自由行”的便利，在同一天多次往返大陆及香港，将原来在香港出售的产品带回大陆贩卖。他们被称为“水货客”。据新加坡《联合早报》报道，早上七点，天尚未亮，香港的上水火车站外面已经熙熙攘攘，大批水货客一早就来到，准备趁早取货闯关。这种通过转售来赚取差价的水货买卖活动，在星期一至六最为活跃，由早上七时开始，一直运作至晚上八九时。水货种类包罗万有，除了电子产品，也有衣物、食品、红酒，甚至连湿货海鲜也有人运。在最接近深圳的上水火车站外面，每天早上，都有逾百名内地水货客分成几队，由一名“队长”分货派货。这些水货客大部分是教育水平偏低的中年人。一名内地水货客笑着和记者分享战果：“我每天来回七八次，一天就可以赚到五六百元港币（约80至95新元）了。”一天12个小时，水货客不停出入上水车站，为上水带来了“水货物流中心”的美誉，也间接促进大陆和香港两地的民间贸易。这些水货客除了占据车站，站外天桥底、公园、路边也逐渐成为他们的“地盘”，并开始与港人发生磨擦；更有甚者，水货客在香港大手购入日用品，香港物价因而上涨。水货客问题进一步丑化了香港人心目中的内地人形象。9月15、16日两日，一批香港市民响应网上号召，到上水火车站参与“光复上水行动”，向活跃于上水火车站一带的水货客发出抗议之声。事后，香港特区政府加强在上水火车站一带的巡逻，并限制水货客活动，港人对水货客的不满才有所缓解。
问题三：香港人为什么反水货 什么叫水货客为什么到上水 两种原因。
第一种，政*治因素，有些人利用反水客来分裂香港与大陆族群，这个原因深层次不能谈。
第二种，水客确实给部分香港人的生活造 成了一定的影响。比如，上水的居民想乘地铁（火车），发现进站排队的水客有两千多人，而且是拉着车入站的，上水的居民排队要花一个到两个钟排队，让当地人产生反感也是可能的。 大量的水客，使得上水等地的物价上升，房租上升。间接的使当地居民的生活成本提高鸟。 当地居民反水客情绪也是正常的。
为什么有这么多的水客呢？ 根本的原因是深港两地的物价悬殊造成的。由于制度不同，香港是高收入低消费的区域，河对面的深圳是低收入，高消费的区域。 当你走到香港的超市，发现平常使用的生活用品，只有深圳的一半，甚至三分之一的时候，很多还都是中国制造的，每个人都有购物的冲动。
水客的产生，就是一些持有一签多行的深圳户籍人士，以及一些香港人士，包括大陆持有探亲签证的人士，从香港老板手里拿货，拉到深圳，然后由深圳销往全国，从而赚取跑腿费的人。
一般水货香港海关不阻拦，水客拉的越多，香港越赚钱。但水货让大陆海关损失了海关税，所有深圳海关就加紧打击水客。前两天出现的反水客活动，有点让人不解，总觉得他们和海关配合的很好，让人不可思议。
问题四：从制度层面分析为什么会出现水货客 水货客简介：在内地与香港之间从事水货活动的人，原指商贩通常从境外（包括港澳台）携带商品进入大陆境，而又没到海关或出入境处报关登记，广义理解为在香港疯狂抢购日用品特别是奶粉，造成香港日用品供小于求，物价上涨的非常住游客。
水货客的形成原因
1. 历史原因
自从第一次鸦片战争之后，香港便被割让给了英国，从那以后，便形成了水货客携带水货商品来往于大陆与香港之间，在20世纪二三十年代，有多达3000名水货客活跃于大陆与香港连接的罗湖口岸，水货客主要是把药品及香烟带到大陆，而后携带大米等农产品到香港。在之后，这种现象也从来没有中断过。
2. 政策原因
自从2000年起，随着港澳个人游的开放以及大陆居民一签多行，大陆居民来往香港越来越方便，导致了大量来自大陆的旅客到香港旅游消费，然而即使是内地冒起的庞大购买力中的一个微小百分点，也足以左右、主导甚至扭曲香港市场。因此随着内地“自由行”城市的增多，来港客流量和商品服务需求量均已经超过了香港的负荷能力，从而导致了严重的“拥挤”效应。
3. 经济原因
经济利益驱动是水货得以畅销，水货客盛行的最重要原因。这是因为香港（卫生么是免税区）商品价格要比大陆商品价格低很多，而且考虑到人民币兑港币汇率升值，香港的商品价格实际上会更低。这样，自然会有很多水货客活跃在大陆与香港之间的口岸，通过携带水货赚取差价。总的来说，利益，是水货市场产生的根源。
4. 产品质量差距
产品质量差距也是水货客盛行的原因之一，这是因为内地与香港关于产品质量并不是执行同一个标准，实际情况是香港地区出售的商品质量要好于内地商品，况且价格又要比大陆低上很多，加之现在大陆消费者对内地所售商品产品质量的信任度较低，导致大陆消费者偏好购买香港商品的越来越多，水货客便也随之发展起来了。
问题五：香港水货客多少钱带一次？ 20分 不同货物不同收费
问题六：有没有做水货客的，想入行。 90分 通常在过关的地方, 出口最近的茶餐厅, 都会聚集很多水货客, 及有蛇头接赃, 见蛇头较空闲的时候, 告诉他, 你很想跟他做事, 就有机会
问题七：香港水货客一天赚多少 一般1百到1千不等 有时还能更多些、、 只要肯天天走；一个月两万以上没问题。
问题八：水货客的携带招式 2012年11月21日，据香港《明报》报道，香港严打内地水货客，上水港铁站收紧行李限制，设电子地磅检查重量，水货客无法一次过运载大量货物，成本因而大增。不过，媒体发现在上水站有人做“闸口驳脚”生意，协助水货客将货物分拆，再带过闸运入月台交回水货客，每次挣取10至30元不等酬劳，随即出闸再走多转。扣除于20分钟内在同一车站“即出即入”的3.4元车资，每转带货过闸一次可净赚6.6至26.6元。据观察，有每转收费10元的妇人，10分钟内走3转，1小时可赚120元。这些“过闸党”令水货客可轻易避过港铁限制携带过大行李的措施；而水货客收货后在月台重新包装组合货品，更对他人构成严重滋扰。 港铁表示，有在上水站大堂及月台张贴通告，提醒乘客不可因处理货物对他人造成滋扰，职员会在车站及车厢巡逻，对乘客作劝吁、警告甚至检控。根据车票发出条件，乘客在任何车站入闸，在20分钟内使用同一车票于同一车站出闸，须缴付最低额车费，逾时则扣10元。有议员表示，长远而言，要内地海关加强执法打击水货行为，才可避免水货衍生的问题及绕过行李限制措施的做法。内地水货客在北区“有价有市”，每次走水货可挣取200至600元，面对水货客猖獗，警方及入境处连日严打，加上港铁收紧限制行李条件，不仅检查行李大小(长、阔、高总和不得超过170 厘米，同时任何一面的长度不可超过130 厘米)，并在上水、粉岭、罗湖及落马洲站设电子地磅，限制行李不得超过32公斤。 记者上周六下午到上水站观察，发现站外有逾30人的水货人龙，秩序稍有改善，行李超磅者要将货物拆件重新排队。至下午3时许，记者见到一名妇人不停出入上水站月台，经观察发现她担任“闸口驳脚”，协助水货客运货到月台。该名妇人先在站外向水货客尤其是单独带货者兜生意，谈妥后即拖着水货客分拆出来的货物，排队经电子地磅再拍卡入闸。
问题九：怎样做水货客 就是走私，如果小打小闹的，挣点零花钱可以从香港到深圳机灵点一般没什么问题，如果你想搞大的，得和“有关部门”搞好关系，你懂的。
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