Simone
目前各个车企为了使现有车型达到京V的排放标准，采用的应对措施是更换转化效率更高的三元催化器。这可以有效降低尾气中的氮氧化物的含量。但对于尾气中的颗粒物（汽车尾气中大部分颗粒物属于PM2.5）三元催化器就无能为力了。降低尾气中的颗粒物含量，就涉及到汽油油品中一个很关键的指标，含硫量。 汽油中的硫不仅与尾气中的颗粒物含量直接相关，还会生成二氧化硫等污染物引起酸雨。另外汽油中的硫、锰、铁、铅等元素会导致催化剂“中毒”，即转化效率降低。相对于国II、国IV，国V标准对于汽油中锰、铁的含量也提出了手行更严格的要求。对于本已经达到了京V排放标准的汽车，如果长期使用硫、锰、铁、铅等元素含量高的汽油，会导致三元催化器失效，排放恶化。所以简单来说就是好催化器要配合好油品才能实现好排放。 根据《GB 17930-2011 车用汽油》，目前全国大部分地区所供应的国III标准汽油的含硫量上限为150mg/kg，国IV标准汽油的含硫量上限为50mg/kg，国V的汽油标准还未正式发布，从目前公布的征态薯猛求意见稿来看，各项参数与《GB 17930-2011 车用汽油》附录A中的建议性技帆桥术指标基本保持了一致，其含硫量上限为10mg/kg。 改用油品更好的国V标准汽油后，汽车的排放应该会有明显下降，对于北京常常爆表的PM2.5应该也能有些积极的作用。
