Simone
自住还不错，投资不现实。
投资的话，一般是出租或出售。惠州房子的空置率超高，且租售比很低，投资不合算；
出售的话，
看我前一段时间的一个回答:
惠州从2010年到现在建了100万套房子(户均面积100平方)，绝大部分是深圳人买了。
这些房子保守估计可住400万人，而惠州城区(包括惠阳、大亚湾)常住人口才270万。
还有70万套房子在建造中，预计今年有20万套竣工。后面还有很多卖出去的地还没开建。
去年惠州竣工20万套新商品房，卖了17.5万套，二手房成交约5万套，新房都没卖完，二手房很难脱手。
深圳人从上个世纪就在惠州买房，幻想工作在深圳居住在惠州，到现在也没几个深圳人实现这样的生活方式，连住到大亚湾的都没几个深圳人，可能在坪山工作的比亚迪人住大亚湾的多点。
现在大亚湾还是一个鬼城。
深圳人幻想深圳地铁通到惠州，可惠州地铁发改委没批。
当然，以后惠州肯定要建地铁的，不过这么多深圳人住到惠州，早晚高峰得多少条地铁?
参考数据，2016年，深圳8条地铁，日均客运量逾298.66万人次。这还是全天的运量，想象一下200多万人，集中在早晚高峰期运输，得多少地铁?
而且因为是城市到城市的运输，中途很少下车的，人均坐车里程估计比市内要增加2-3倍。
另外，惠深地铁是线状布局，线装布局+惠州居住深圳工作的特点，就是早晚地铁基本只能单向利用；而深圳地铁是网状布局，单向空座率不高。这样，惠深地铁的利用率又低了很多，也就是说，需要更多的地铁来满足惠深运输。
那么，一个地铁线路高峰期运量有多少呢？大车厢地铁一趟可载3000人，2分钟1车次，假设早上6点-8点是高峰期，那么可运行60车次，运载18万人。
仅临深的惠阳大亚湾片区空城卖给深圳人的房子就可住200多万人，除了本地工作的和老幼外，假设一半的人到深圳上班，再去掉开车和坐公交的人(现在道路就饱和了)，差不多100万人， 一条地铁线路不够用，得5条，不现实，何况一条都没批。
现在大亚湾、惠阳还在高速建房，需要更多地铁。
