Simone
HONDA黄蜂HORNET250,就是我们常说的小黄蜂,以便和黄蜂600,黄蜂900区别,
首先,肯定黄蜂是部好车,
从94年开始,日本4大车厂已将车的重点逐渐转移到400以及400以上排量的车了,无论是NK或是跑车都是如此,什么呢???
第一:250的车已经满足不了人们对MOTO的感受,无论性能还是声音,250的车都和400以上的车(包括400)不好比.
第二:同样年代,同样车况的车,排量越大越耐用,排量越大,小毛病越少.
第三:就是利益的趋势,同样的制造工序,同样的时间长短,不一样的价格利益,不一样的经济效益,为什么不造大排呢.
下面,我来说说黄蜂,
日本四大车厂我们现在常见的250级别的NK,而年代又较近的,无非剩下以下几款:
1,盗匪250;2,VTR250;3,黄蜂250等;
而以上3款车性价比都不高,特别是黄蜂.
为什么这么说???
第一,黄蜂250是用的过时的CBR250的发动机,技术已经淘汰,而其余两款车都是一对一,也就是说专门为他们量身打造的发动机,估计HONDA是以前的产能过剩,导致CBR250的发动机剩下一大批,没有办法的情况下,出产一款新车,来消化以前的发动机,这就是黄蜂250,日本鬼子永远是那么的精明,这一点我们不得不承认.
第二,黄蜂250现在的价格在17000左右(纯水的价格),17000可以买到97的CB，可以买02的ZRX，可以买98的XJR,哪一部不比黄蜂好,无论性能还是其他参数,再换个角度:可以买个98的VTR加上一个ARAI大眼睛的全新头盔.呵呵!!!
第三,黄蜂这车是典型的小马拉大车,其实顶多是一头未成年的驴拉装满水泥的大车,呵呵,黄蜂在10000转以下,根本没劲,可是250的车,你舍得上10000转以上吗???问问自己吧!!!还有,180的后胎除了稳定以外,一无是处.
现在说说这车的优点:
第一:黄蜂的发动机是CBR250的发动机,HONDA的经典,HONDA的口碑好,这款发动机立下汗马功劳.绝对成熟的发动机,绝对耐用的发动机,绝对省油的发动机.可以很负责任的告诉你:250的发动机里面,CBR250的发动机绝对无出其右者.
第二:黄蜂的外观,这么多年以来,所有的NK里面,黄蜂的外观是佼佼者,漂亮的尾排,180的后胎,敦实的油箱,等等等等,喜欢黄蜂的人多数是迷恋他的外观,说心里话,我也很喜欢.
第三:黄蜂的年代,现在一般路上跑的黄蜂,大部分是98,99包括以后年代的黄蜂,年代近意味着什么呢???意味着车子可靠性高,包括线路,油路,老化的可能性就很小.
最后,总结一下:黄蜂好比是就象一个桑塔那的发动机套在帕萨特上，然后卖30万。道理一样的！！！如果排除经济情况以外,250的NK首选黄蜂250.
黄蜂250和600有以下区别：
黄蜂250是中等排量直四引擎比较高端的街车，秉承了CB系街车的优秀品质，街道操控性好，重量适中，结构紧凑，传统铝合金箱式车架较VTR而言显得更为精制，细部配置高。VTR车型开发较早，与小黄蜂的定位不同，它主要投放欧洲市场，是本田中等排量V缸车的经典之作，其车架采用框架梁式，极具意大利机车风范，整车显得结实干练，虽不如小黄蜂看着那么运动，与杜卡迪怪兽如出一辙。
黄蜂600引擎方面，VTR具有V型两缸车特有的澎湃感，轰高转速有一种随时会从消音器喷出火苗的感觉，而小黄蜂则非常安静，像是一个不显山不露水的武林高手，具有与CB400 SUPER FOUR一样的嗡鸣声，非常细腻。
最简单就是看前面是一个刹车盘还是2个 1个肯定250 2个的起码600 也有可能是900 表头不一样 发动机明显大很多 250是小小的黑银2色的 600的是长长的银色的 大灯支架也不一样600的跟cb400vtec的一样 别的还有很多 你看到真车就知道600的大一圈了
哥们 你问错区了 这是篮球区 不是汽车区
最简单就是看前面是一个刹车盘还是2个 1个肯定250 2个的起码600 也有可能是900 表头不一样 发动机明显大很多 250是小小的黑银2色的 600的是长长的银色的 大灯支架也不一样600的跟cb400vtec的一样 别的还有很多 你看到真车就知道600的大一圈了
