Simone安全带的作用是防止汽车严重碰撞时你飞走。所以汽车上有安全带，飞机上也有安全带。那么为什么不装备高铁呢？由于我国国内高速铁路的安全性较高，如果汽车以250公里/h以上的速度行驶，他只要滚动小树，就会产生比较大的影响，但高速铁路不同。高速铁路按下大石头，车上的乘客不会有任何感觉，高速铁路依然那么稳定。
高速铁路的稳定性是通过特殊处理紧紧拥抱轨道和高速铁路，因此高速铁路的稳定性非常强。乘坐过高速铁路的人应该有这种感觉。此外，高速铁路轨道每隔一段时间就会专门检查轨道问题，因此一般不会发生脱轨情况。高速铁路这么安全，安全带该怎么办。高速铁路发生事故的概率微乎其微，但微小的也有1%的概率会发生事故。如果废铁真的出了故障，乘客们也在高铁上系上安全带。例如，高速铁路脱轨，乘客掉下身体时，在船上系绳子是什么感觉，一时喘不过气来。所以在高铁上不要设置安全带是对的。
中国高速铁路降速后，恢复时速350公里的呼声也不断。高速铁路的设计时速为350公里，目前正在降速运行，因此难免担心容量浪费。而且，当时铁道部提出，在“高速铁路运行初期”采取了降速措施，具有积累一定经验的意义。该说，过去5年来，中国高速铁路一直安全运行，已经积累了很多安全生产经验。在此基础上，恢复高速铁路设计运行速度的条件已经成熟。铁路设计部门的朋友也告诉解码型，从技术上恢复高速铁路350公里的时速没有问题，预约能力也可以充分弯源使用。特别是大众对高速铁拦简路的接受水平也提高了。
还有一点值得注意，最近几年中国高速铁路正在努力“出埋衡态国走向世界”，向世界普及中国高速铁路技术已经是“日常动作”。因为我们要让其他国家接受中国的高速铁路技术，高速铁路在国内的运行也显然是对方可以参考的重要因素之一。如果我们总是让高铁以低于设计时速的速度运行，会给人一种对高速铁路缺乏自信的“认识”，也会对中国高速铁路的“走出去”产生一定的影响。
