Simone
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、 控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与XX（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
我们就先从一个定义开始，由于越来越多的产品被推出，也正在不断的进行修正中。所谓的网联汽车，可理解为通过一定的设备车与车之间的联接、车与网络中心、智能交通系统等服务中心的联接，甚至是车与住宅、办公室以及一些公共基础设施的联接。也就是可以实现车内网络与车外网络之间的信息交换，全面解决人—车—外部环境之间的信息交流问题。
一般来说，以2010年国际Telematics产业联盟（ITIF）正式成立为标志，定为网联汽车信息化时代的发轫之年，也就是说，网联汽车的初级阶段是以Telematics技术为代表。
所谓Telematics是远程通信技术（Telecommunications）与信息科学技术（Informatics）的合成词，意指通过内置在汽车、航空器、船舶、火车等运输工具上的计算机网络技术，借助无线通信技术、GPS卫星导航技术，实现文字、图像、语音信息交换的综合信息服务系统。
通过GPS全球卫星定位系统，结合行车路线，作电子地图与语音导航相结合的路况报导，如交通拥堵，复杂路况以及交通安全和碰撞警告；路线指引，并能提前预报前方路口的车速限制及交通违法摄像头的安装情况，以确保安全行车。
12月18日发布的《2017中国汽车技术发展报告》显示，截至2016年，智能网联汽车技术相关专利的国内公开量中，吉利以364项在国内申请人中排行第一，长安大学以323项排行第二，奇瑞汽车以307项排行第三，比亚迪以183项排名第六，北汽福田以176项排行第七。
从这份国内申请人专利公开量的排名看，有几个颇为出人意料的地方，一是目前声势最大的新能源车企并不突出，比亚迪仅排名第6，北汽新能源都没入围；二是几大国有汽车集团集体空缺，无一入围，上汽这么积极布局新能源、智能汽车的车企都没入围，着实令人意外；三是非传统车企中，除了国家电网之外，入围的几乎都是“新面孔”，蔚来、威马、小鹏等风头正劲的造车新势力，也无一入围。
