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水翼船是一种船底部装有浸在水中的水翼，航行时靠水翼受到的升力使船皇杂体全部或部分升离水面的高速船。它的航速可以达到每小时70～130千米，行你触曲双顾势资矿速度是同吨位普通班船舶的几倍，而且适航性也很好。
水翼船用高速柴油机做为动力装置，一般用水下螺旋桨或喷水推进装置推进。水翼用不锈钢和钛合金制造，船体一般用铝合金和钢材制造。
水翼船的工作原理与飞机一样。它水翼的断面也与机翼断面的形状一样。当船在推进装置的作用下快速航行时，浸在水中的水翼就因其断面的特殊形状而造成它的上、下表面所受水的压力不同，下表面的压力大于上急照评差减女操表面的压力，从而形成杀饭升力，逐渐把船体抬起。这样就使船所受的水中阻力减小，后接七越使船速容易提高。当航速增加到一定值时，升力即大到可以将船体完全抬出水面，使船在水面上掠行。360问答这样，当船高速行驶时，就可大大降低水动阻力，并可减少波浪对船体的冲击。当水翼船停玉育客协泊或以低速航行时，水胡离喜翼不产生升力，这时水翼船就同普通的排水型船一样，其船体靠浮力支持。
按照水翼浸水的形式，可将水翼船分为两类：割划式水翼船和全浸式水翼船。
割划式水翼船航行时，有一部分水翼露出水面并割划水面。这种船结构简单，不需要控制设备，自稳性较好，但受波浪影响较大。因而更宜用于内河、湖泊和沿海的高速客货运。
全浸式水翼船航行时，其水翼全部浸在水中，因而这种船稳定性较好，能在风浪中航行，不但材眼团能保持高航速，而且波定转纸步压绿善失速很小。故宜用于海洋。但这种船没有自称性，必须有一套自动控制系统来保持其升力的恒定和稳定性。
解布宜省织加拿大的船舶专家贝尔工程师于1919年建造了世界呼拿消常由袁轮模课上第一艘试验性水翼船。这艘船总重5吨，航铁八操茶抗第马愿章速为每小时114千米。1957年，前苏联建成的有66个客位的“火箭”号，是较喜早的实用性水翼船。2屋了处0世纪60年代以后，许多国烧控祖讲家都因全浸式水翼船有优良的适航衡息优陈富苦性而争相开发，建造大型的海洋水翼船和军用水翼船，如验准意请并工刑防织行上导弹快艇、鱼雷快艇、炮艇及能携带直升飞机的反潜舰艇等。
1968年，美国海军将两艘水翼巡逻炮艇编入海军部队服役。1969年，其中的“图克姆克里”号开赴越南海区，参加了越南战争，在越南近海作战达6个月。1982～1984年，意大利海军仿照“图克姆克里”号建造了“鹞鹰”型水翼艇6艘。日本海上自卫队又以“鹞鹰”型水翼艇为原型建造了两艘导弹水翼艇，于1993年3月编入服役。与此同时，民用水翼船也得到很大发展。美国的“韦斯特水翼25”型船的主机是两台功率为735千瓦的柴油机，推进器选用了空气螺旋桨，船体全部用玻璃钢制造，乘客定员180名，航速达每小时70千米，现已开始运行。日本的“喷水式水翼120”型船较小，乘客定员为120名，航速也是每小时70千米。
近年来，又开发出一种新型水翼艇——水翼双体船。船体由两个线型合理的对称片体组成，水翼置于两片体之间。这种船综合了水翼船的小阻力、高航速及双体船的稳定性等优点。在恶劣的环境下，船的摇摆程度和单体船相比，可减少60%～70%，航速一般可达每小时90千米，是一种颇有发展前途的高性能快速船舶。日本最近推出的全浸式双体水翼船“超级梭400”型，乘客定员为350名，试航速度达每小时85千米，运营速度为每小时70千米。挪威也成功地开发出全浸式双体水翼船“富豪尔卡特2900”型。现在第一条船已建成，乘客定员为160名，最高航速可达每小时90千米。
我国开发水翼船起步较早，在1960年就试制出“长江水翼1号”试验船。1988年，中国船舶研制中心制成“飞鱼”号水翼船，总重15吨，能在水中以每小时52千米的速度航行。1992年初，两艘国产“火箭”号水翼船投入上海至崇明岛、上海至青龙港的航线上进行客运。其中“火箭”1号载客70名，航速约每小时65千米；“火箭”2号载客140名，航速也是每小时65千米。
近年来，为港澳船只设计制造的全自控全浸式水翼船也都先后完工交付使用，其性能优于原有的水翼船。目前正在开发自稳式水翼船系列产品。这一切都说明我国在水翼船研制方面已具有世界水平。几年之后，我国的水翼船也将在世界上占有重要地位。
