Simone
楼上说不建议刷ECU提高马力，我觉得搞笑。这个事情得分情况。
首先-发动机开发初期针对性做出的外特性曲线，对于机械边界、爆压、爆震边界，都留足了足够的余量在里面，你能跑到最大功率输出点（标定点）只不过到发动机能力的80%左右，有些甚至更低。
其次-你以为一个类型的发动机120ps 140ps 150ps ，这三个马力对发动机有特殊要求？告诉你 毛都没有，都是一样的，谁会为了增加的10ps来重新设计发动机？这些都不要钱啊！！设置三个马力段，当然这么做的目的就是为了卖钱。。。
最后，适当的提升马力可以，但是不要贪心哦，你说要提高50%的马力需求，那你等着你的发动机爆缸，烧活塞吧
发动机的设计是一个系统科学，市面上为了保证出厂的一致性，都会适当的在爆压范围之下来控制。所以余量是有的，但是不多。
作为曾经的宝马标定工程师， 不建议你刷写ECU来改变功率。虽然通过刷写新数据完全可以达到提高功率的目的，但因为不能做相应的耐久及安全测试，多出来的扭矩和功率有可能对你的传动系统造成损坏。而且因为功率和扭矩比原来的大，就很有可能在某些工况下超出原车所设置的安全极限值，所以会限制你的扭矩输出，严重的可能会直接熄火。。。
宝马不建议刷ecu 高低功率的N20 B48发动机 活塞环 是完全不一样的设计 网上爆缸的案例太多了 望楼主慎重
如果非要刷 一系列的零部件建议更换
什么进气 冷却 活塞环 连杆
完全没问题，低功率出厂的时候预留的动力空间很大，很轻松就可以赶超高功率。例如奥迪A4L2.0T有190P和252P，190P刷ecu后可以提升70匹80牛米，直追高功率，不过根据车况的车它的电脑学习ecu的程度多少有点不同，升级之后它有可能比高功率稍差点，但也有可能会比高功率还要强。总体来说，低功率刷ecu还是很NB的。刷过的朋友正在窃喜，观望的朋友一直在观望。
下边这个是新款A4低功率的升级数据，可以提升70匹80牛米，不过实际升级数据一般会往下调5-10匹，出于稳定安全的考虑，保守调教，如果你不想调太高，可以没问题，特调程序就是针对客户的需求一对一调教的。但是你感觉70匹还不够还想再高，对不起，大哥，恕小弟不敢。
宝马525可以提升60匹90牛米，效果是相当的好。我想现在肯定会有杠精说高功率和低功率差几万甚至十几万，刷个ecu就能赶超？
朋友，高功率和低功率差的只是动力吗？内饰，座椅，各种配置都不需要花钱吗？加个原厂动辄上万。厂商为什么要把同一款发动机出厂的时候调成高低版本，就是要利益最大化，想着法赚不同消费层面的客户。不过杠精始终是杠精，说再多也没用！
还会有人问刷了ecu不坏车么？厂商不比你聪明么？人家不知道怎么设置么？
你如果有这个疑问说明你还没了解过刷ecu，甚至还没听说过。这里我要在强调说明下，希望理解厂商那么聪明为什么不这么做！ECU其生产厂商均为国际跨国企业， 生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异。就单拿我国来讲，最北方温度可以到-51度，最南端可以到48度，汽车可以再西藏海拔5000多米的高原上跑，也会在新疆-150米的地方跑，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
刷ecu影响车的寿命吗？
升级之后是不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
别光看发动机，别光看发动机。
为什么现在国内的程序商为了钱都在误导客户？
发动机结构一样，不代表其他硬件都一样！
既然528能卖到这个价位，许多地方的强度和锻造技术。不是525能比的。
我举个“栗子”~525刷一阶ECU能与528持平。
528刷ECU，却是525没法到达的高度。
可以啊
宝马的5系无疑是宝马车型中较为为出色的车系之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间，将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。不错的销量也证明了该车型的成功。今天作业的主角就是这台配置N20发动机的525LI。
此台525Li配置代号为N20B20的2.0L涡轮增压发动机，N20B20是宝马集多项技术于一身开发出的一款双涡管单涡轮增压发动机，其中最主要的几项是双涡管增压技术、电子气门以及高精度直喷（HPI）系统，其最大功率为160kW/5000-6000rpm，最大扭矩为310N.m/1350-4800rpm，与其匹配的是一台8挡自动变速箱。就动力参数来说家用够了，但对于有着更高驾驶乐趣与乘坐舒适度需求的车友来说，这还差的很远，最起码动力滞后、换挡衔接不流畅等方面影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适感，为了能在安全范围内让这款车子在国内客观环境下发挥出更佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
首先对全车进行系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，对车辆行驶中的log信息进行采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息；
最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性、针对性。
刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。还有很多的车友很顾及刷完ECU后对发动机的影响，升级之后原理不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，
实际路试效果汇总如下：
一：起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，低转速以及急加速动力迟滞现象得到不错改善,加速后的滑行距离也加长，随着最大扭矩输出转速的拓展，高转速的动力也比之前加强；
二：换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马525LI 刷ecu升级提动力的性价比、安全性非常高。
俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
