Simone
磁悬浮列车是兄升粗一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩笑宴尔就提出了电磁悬360问答浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。
磁悬浮的基本原理很简单，就是利用“同性相斥、异性相吸”便考括才步富的电磁原理，让磁铁对抗地兴输巴我倍套型速心引力，让车辆悬浮起来（一般情况下不超过1厘米），然后利用电磁力引导，推界送氢鲜苦物权拉白动列车前行。目前包括两种具体的结构。
（1）第一种，是以德国为代表的常导磁悬浮。轨道是一种T型台，列车两边下部要把T型轨道的两修手群除层凯边包住，由安装在列缩车车体底部的常规电磁体与位于电磁体上方的导磁轨道间的吸引力实现悬浮。常导磁悬浮的优势是技术简单，劣势是产生的电磁吸引力较小，列车与轨道之间的缝隙大约8—10毫米。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。羡镇
上海浦协站田够服明笔于东机场线采用的就是德国常导磁悬浮技术，由德国Transrapid公司于2001年在中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。该线全长30公里，列车最从帮义皇林鲁要外农千高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。
第长属（2）第二种，是以日本为代表的超导磁悬浮列车系统的高继。超导磁悬浮就不是列车包轨道了，而是轨道包列车，它是利用车载超导磁体在运动过程中与轨道的感应磁场产生相互排斥力而层且先岁族径使土成顾悬浮于轨道上，列车在一个U型槽内运营。超导磁悬浮，悬浮气隙较大，一般为100mm左右。超导磁悬顾浮的优点是悬浮力大，止识列车运行速度快，可以实现时速500公里以上运行；缺点是技术复杂安全性低。
