Simone
按照职位、职业不同有所不同。在我国沿海，渔船船员与你说的一模一样氏侍，不过他们不算海员。海员也分为高级船员和普通船员，这里的海员一般都是指跑国内到国外航线的船员，其工资大多数是以美元发放。按照级别我发一个仅供参考的月工资数值：船长、轮机长8000美元，大副大管轮7000美元，二副、歼颂吵二管轮2700，三副、三管轮1500，水手长、机工长1200，水手、机工、大厨1000，电工900。船种不同工资也不同，一般危险品船的工资要比普通散杂货船高不少，比如化学品船。另外，船长通常会有提成，比如集装箱船，船上有一个集装箱就给船长1美元的提成，如果这艘船是世界上最大的集装箱船，那么它最多能容纳一万多箱，也就是说，除了基本工资船长就能有10000美元的提成。根据航程分为远洋、近洋和内河航线，上面我提到的是远洋航线的船员工资，他们都是海员。近洋的工资会稍低些，其差值几乎不会超过1000美元。上面提到的都是以美元按月发放的工资，而内河航线的船就只发人民币了，工资要低于远洋航线的船员很多。一般说出海几个月，除了远洋船就是渔船了。渔船是既危险又累的职业，每年都不知会有多少人出去回不来，电视是不会报导的，不过你随便拉过来一个干过的都知道。但这个活不需要很多的脑力，要求也没远洋船那么变态，如果收成好工资就十几万甚至几十万(这与劳工数量和收获成正比)，但这个活很伤腰，而且渔船设施比海船落后到无法形容的地步，就好比一个是五星级酒店一个是帐篷，无论帐篷里面有什么都改变不了你住的是帐篷。所以渔船摇的特别厉害，防火等其它措施也不够得当，船员警觉性普遍偏低。而远洋船就恰恰相反，它樱慧受联合国专门机构国际海事组织约束，所以在任何方面都是高度国际化的，无论人员的知识技能素质、安全、防火、工资等一系列的因素都受其约束管辖或影响，我国也加入了国际海事组织，所以在地方法律上或多或少套用了一些，而大多数或者说最高要求都套在了海船上了，其严格程度仅次于飞机，于是，在这么高的要求下，海船船员工资就很高了。
