Simone
中国航空http://vm.nthu.edu.tw/science/shows/flysecurity1/航空工程技术的改进，使得飞机本身的安全性大大地提高。然而，要讨论飞航安全，结构损耗、机械损耗、航空气象因素及人为因素都是必要考虑的。结构、机械的损耗可由精密仪器的发展得到改善；人为因素则需从加强人员的素质做起……宛 同 从航空事业的发展历程，我们可以看出航空工程今日的成就，乃是集合各个相关科技的结晶：空气动力学的探究与应用、高效率涡轮喷射发动机的发展与制造技术、航空材料的推陈出新、航空电子工业的兴起与电脑化的设计制造、再加上严格的生产品管要求，致使今日航空工业在各方面都有革命性的改变。 虽然航空工程技术的改进，使得飞机本身的安全性大大地提高，然而当我们在讨论飞航安全时，航空气象因素仍是必然要考虑的。除大气因素外，结构损坏（Structure Failure）、机械损耗（Mechanical Failure）、人为因素（Human Factors）等，皆是影响飞航安全的因素。结构、机械的损耗可由精密仪器的发展得到改善；人为因素则需从加强人员的素质做起，多利用飞行模拟器增加驾驶人员的飞行经验、要求维修人员的专业品管及观念的提升等，这些努力皆是为了飞航安全考虑，以确保人类生命的安全。 在今年二、三月间，国内相继发生重大飞机失事事件，飞行安全再度成为全国民众、新闻媒体、甚至政府高层之注意焦点，一时之间或成立新单位进行任务编组以加强督导飞安、或纷纷举办各种研讨会与公听会，在各方检讨追究责任之际，往往忽略了一些长期性飞安工作的重要性。目前在各界警觉到我国缺乏飞安相关人才的同时，亦不免对学术界以往在这方面的贡献提出若干质疑。本文愿就飞行安全及航空工程理论的相关性，特别是飞行安全之工程技术层面，作一整体性之厘清与说明，希望对未来成立民航学院或研究单位的方向掌握上，能够有若干助益。实施航空理论集中教育 新年伊始，空军首批600余名参加航空理论集中教育的学员走进了空军航空大学的校园。他们将在这里进行为期半年的基祥航空理论基础知识学习。 空军传统的航理教育由各飞行学院组织实施，时间为3个月。由于受“重飞行、轻理论”观念的影响，航理教育只能穿插在飞行训练间隙进行，加上受师资、教材和教学条件等因素的脊洞制约，使飞行学员的航理学习搏野搏在时间、内容和效果上得不到很好的保证。为改变航理教 育与飞行训练相脱节的现状，空军党委果断决定将各飞行学院的航理教育全部砍掉，在航空大学实施全新的航理集中教育模式。 实行航理集中教育后，不仅实现了师资力量和教学设施的优化配置，更主要的是在教学内容的改革上更加科学合理。现在，航理教学采用的是新的“机电一体化”航空理论课程，突出了力学和电子两大内容，增加了航空高科技知识，不仅在纵向上实现了基础教育内容与航理教育内容的紧密衔接，而且在横向上也融合了飞机各大系统基础理论，从而加大了航理教育内容的深度和广度，为飞行学员日后学习飞行训练和新机改装打下了坚实的基础
