Simone
解放CA1121J型6吨载重汽车的一般数据如下所示：
生产企业：中国第一汽车集团公司
驱动形式 ：4×2
座位数（含驾驶员）： 3
长： 7255
宽：2490
高（空载）： 2630（按驾驶室顶计）
轴距（满载） （mm） ：4090
前轮 ：1900
后轮 ：1800
最大装载质量（kg）：6000
最大牵引质量（kg） ：12000
整备质量 ：5510
前桥 ：2725
后桥 ：2785
最大质量 ：11510
前桥 ：4000
后桥 ：7510
解放CA1121J型6吨载重汽车的主要性能参数如下所示：
最高车速（km/h） ：95
加速时间（0～60km/h）（s）：55
最大爬坡度（%） ：35
最低稳定车速（直接档）（km/h）：25
百公里油耗（L）：17.5
经济车速（km/h） ：50-60
最大持续里程（km） ：1450
车外加速噪音 dB(A) ：86
制动距离（初速 30km/h）(m)：10
最小转弯直径（m） ：15
最小离地间隙（mm） ：265
接近角 ：30°
离去角 ：20°
前轮定位 ：前轮外倾 1°；主销后倾 1°30′；主销内倾 6°；前束（mm） 2-6
拓展资料：
解放牌汽车，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。 世界上第一辆汽车是1885年诞生的。解放前，在我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。解放牌汽车的问世，结束了我国不能生产汽车的历史。
第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。
初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米/小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米/小时。
1956～1986年共生产102万辆。1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米/小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。
参考资料：
解放CA141已经很少了,别说解放CA1121J了,到一汽网站试试吧（你把问题放手机类啦呵呵）
里程表和行车记录仪保险容易烧
1 建议维修或更换起动机。怀疑转子套子严重磨损，或碳刷。 2 检查电瓶及卡子等接触是否紧固。
一般市面上能见到的军用装备，技术含量要比民用至少超前10~20年，拿SU-27来说，无论从外形还是技术指标来看，一般人绝对想不到它是从60年代就开始研制。一款战斗机从开始研制到正式装备部队，大概需要20年时间，期间的技术含量不必多说，大部分都需要独自解决，要么世界上谁都没有此类技术，要么别人知道但也不会告诉你。
再来说几句实际的。我们公司主要业务之一就是航空设备，很多都是7、80年代就成熟装备部队的设备，但这么多年为什么没人仿冒？管控只是很小的一方面，为啥那么多管不着的国家也仿不出？还得买咱们J-7、教练机那些看起来老掉牙飞机上的设备？这个就是技术了。
军用设备有自己的一套标准，我们国家的简称国军标，里面还有很多细分标准，从螺母螺钉到面板抗腐蚀都有相应的军用标准。拿一个最简单的插头来说，民用市场的会吹嘘这插头造型如何新颖，镀金镀银的用料如何奢华，等哪天接触到军用的尤其是飞机之类比较尖端的部件，都不用跟您解释做工用料，一眼都看得出来两者完全不是一种风格，价格上比民品贵10倍都不奇怪。我们库房里还有很多8、90年代产的连接器，几乎没有锈迹，拿出来测试还是非常稳定。
如果单纯从制造成本来说，同样一个东西，军品成本可能比民品高出数倍，但售价却能高出数十倍，除开产量以及暴利因素不说，主要还是技术含量。比如某型号战斗机上面用的一个显示屏，跟手掌差不多大，还是单色的，价格是6位数，可以换一辆BMW，一个手掌大的盒子换一辆BMW，并且还不外卖，呵呵。再比如说某型号通信设备，跟大哥大差不多大，里面叠了6块电路板，每块都是双面，上面密密麻麻布满了元器件，制造成本、性能参数这些都不说，光是板子和内部的设计难度，已经能吓尿一干设备厂商了。
